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Qué es OBD-II Código P219E – Cilindro 3 Aire-Proporción de Combustible Imbalance
Si estás conduciendo un automovilístico equipado con un Encima-Diagnóstico de Junta II (OBD-II) el sistema y la luz de motor del control viene encima, puedes acceder los códigos de problema del diagnóstico del sistema (DTCs) por utilizar un lector de código o escáner. Aun así, a no ser que eres familiar con OBD códigos y automotive reparación, la información proporcionada por los códigos pueden parecer confundir o incluso sin sentido. Esta prenda enfocará encima uno concreto OBD código, P219E, el cual refiere a un cilindro 3 aire-proporción de combustible imbalance, y explicar qué significa y cómo para fijar él en una manera que puede ser entendido por no-expertos.
Qué es OBD-II Código P219E?
OBD-Ii Código P219E es un genérico powertrain código que está provocado por el OBD-II sistema cuándo detecta un asunto persistente con el aire-proporción de combustible en cilindro 3 de un multi-motor de cilindro. El código indica que el aire-mezcla de combustible que va a cilindro 3 es tampoco demasiado rico (demasiado alimentar comparado para airear) o demasiado flaco (también poco combustible comparó para airear), o que la proporción fluctúa excesivamente. Esto puede dirigir a varios problemas de motor, incluyendo poder reducido, áspero idle, hesitation o misfire, aumentó emisiones, y eficacia de combustible reducido. El código puede también puesto otro narró códigos, como P219F (cilindro 4 aire-proporción de combustible imbalance) o P219D (cilindro 2 aire-proporción de combustible imbalance).
Lo que causas OBD-II Código P219E?
Hay varias causas potenciales para un aire-proporción de combustible imbalance en cilindro 3, incluyendo:
– Faulty sensor de oxígeno: El sensor de oxígeno (también llamado O2 sensor) en el agotar el sistema mide la cantidad de oxígeno en el agotar gases y envía señales al módulo de control del motor (ECM) para ajustar la inyección de combustible e ignition cronometrando. Si el sensor de oxígeno en cilindro 3 está funcionando mal o contaminado, puede enviar señales inexactas y causar el aire-proporción de combustible para ser demasiado rico o demasiado flaco.
– Clogged O filtrando inyector de combustible: El inyector de combustible entrega combustible al cilindro y regula la cantidad basada en el ECM órdenes. Si el inyector de combustible en cilindro 3 es clogged con debris o bloqueado por corrosión, o si está filtrando combustible al cilindro o el intake colector, puede interrumpir el aire-proporción de combustible y causar misfires o afecciones flacas.
– Vacuum Filtración o disfunción de sensor: El intake el sistema de un motor confía en un vacuum presión para controlar el flujo de aire. Si hay una filtración en el intake colector o las mangueras que lo conecta al throttle ente u otros componentes, el vacuum el nivel puede caer y afectar el aire-proporción de combustible. De modo parecido, si un sensor que proporciona entrada al ECM, como el flujo de aire de la masa (MAF) sensor o el colector presión absoluta (MAPA) sensor, es defectuoso o cochinamente, puede causar el ECM a misinterpret el flujo de aire y parámetros de inyección del combustible.
– Problema mecánico o agotar asunto: Si hay un problema mecánico en cilindro 3, como redes de pistón gastado, averió válvulas, o una jefa agrietada, puede causar aire o combustible para filtrar o interferir con el proceso de combustión. Además, un problema con el agotar sistema, como un clogged convertidor catalítico o un averiado agota colector gasket, puede restringir el flujo de agotar gases y afectar las lecturas de sensor del oxígeno.
Cómo para diagnosticar y reparar OBD-II Código P219E?
Diagnosticando y reparando OBD-II Código P219E puede ser un complejo y proceso queconsumetiempo, especialmente si no tienes las herramientas derechas y conocimiento. Aun así, aquí es algunos pasos generales que te puede seguir a troubleshoot el asunto:
1. Control para otros códigos: antes de enfocar encima cilindro 3, la marca seguro allí es no otros códigos de motor que puede afectar el aire-proporción de combustible, como los códigos narraron al sistema de combustible, ignition sistema, o sistema de control de la emisión. Puedes utilizar un lector de código o escáner para acceder el almacenó códigos y su dato de marco de la congelación, los cuales pueden proporcionar pistas sobre las afecciones cuándo el código estuvo puesto.
2. Inspeccionar el sensor de oxígeno: Visually inspeccionar el sensor de oxígeno en cilindro 3 y comprobar sus conexiones eléctricas. Si mira corroído, averiado, o cubierto en óleo o coolant, reemplaza él con un sensor nuevo del mismo tipo y especificaciones. Puedes utilizar un multímetro o una herramienta de escáner para probar las señales de salida del sensor y compararles a las especificaciones.
3. Prueba el inyector de combustible: Sacar el inyector de combustible en cilindro 3 y probar su resistencia, patrón de espray, y tasa de flujo que utiliza un inyector de combustible tester o un multímetro. Si el inyector falla las pruebas, reemplaza él con un nuevo o refurbished inyector que partidos las especificaciones del original.
4. Control para vacuum filtraciones: Uso un vacuum gauge o una máquina de humo para comprobar para filtraciones en el intake sistema, incluyendo las mangueras, el intake colector gasket, y el throttle ente gasket. Si encuentras una filtración, reparación o reemplazar el componente afectado o gasket y retest el sistema.
5. Limpio o reemplazar el filtro de aire: Un sucio o clogged filtro de aire puede restringir el flujo de aire y causar una mezcla flaca. Control el elemento de filtro del aire en la caja de aire y reemplazarlo si es cochinamente o averió.
6. Actuar una prueba de compresión: para comprobar la afección mecánica de cilindro 3 y los cilindros circundantes, actuar una prueba de compresión que utiliza una compresión gauge o una filtración-abajo tester. Si la compresión es abajo o desigual, puede haber un problema con las redes de pistón, las válvulas, o la jefa gasket aquello requiere reparación e inspección más lejanas.
7. Control el agotar sistema: Inspeccionar el agotar sistema para signos de daño, como grietas, agujeros, o enmohecer. Si sospechas que el convertidor catalítico es clogged, uso una presión posterior gauge o una sonda de termopar para medir la presión antes de que y después del convertidor y compararlo a las especificaciones.
Una vez te ha identificado y corrigió la causa subyacente de OBD-II Código P219E, aclara el código del ECM la memoria que utiliza el lector de código o escáner. Si el código no reaparece después de varios ciclos de paseo, la reparación está considerada exitosa. Si el código persiste o regresos, puedes necesitar repetir o refine el proceso de diagnóstico, o buscar ayuda profesional de un mecánico cualificado o técnico.
FAQs:
Q: Puede conduzco mi coche con OBD-II Código P219E?
Un: depende en la severidad del problema y los síntomas vuestro coche está experimentando. Si vuestras carreras automovilísticas smoothly y la luz de motor del control no está centelleando, puedes conducir él para distancia a escasa y tenerlo inspeccionó tan pronto como sea posible. Aun así, si vuestro coche está dudando, misfiring, o perdiendo poder, no lo tendrías que conducir hasta que el problema está fijado, como esto puede dirigir a seguridad o daño más lejanos riesgos.
Q: Cuánto costó para fijar OBD-II Código P219E?
Un: El coste de fijar OBD-II Código P219E puede variar ampliamente según la causa del problema, la marca y modelo de vuestro coche, y las tasas de trabajo y precios de partes de vuestra área. Como estimación áspera, espera pagar al menos $100 para un escáner de diagnóstico, y varios dólares de centenar o más para partes y trabajo. Si el problema está narrado a un sensor o un vacuum filtración, la reparación puede ser relativamente sencilla y económico. Si el problema requiere reemplazar un componente importante como un inyector de combustible o un sensor de oxígeno, el coste puede ser más alto.
Q: Puede ignoro OBD-II Código P219E y reinicialización el código yo?
Un: No, no es recomendado para ignorar o reinicialización OBD-II Código P219E sin diagnosticar y reparando el asunto subyacente, como esto puede dirigir a problemas más serios más tarde encima y también causarte para fallar una prueba de emisiones. Sencillamente resetting el código con un lector de código o el escáner pueden temporalmente turno de la luz de motor del control, pero no fijará el problema y el código pueden regresar pronto.
Q: Qué otros códigos están narrados a OBD-II Código P219E?
Un: OBD-II Código P219E puede poner otro narró códigos si el problema afecta más de un cilindro o si hay otros asuntos con el sistema de motor. Algunos códigos comunes que puede parecer conjuntamente con P219E es P219F (cilindro 4 aire-proporción de combustible imbalance), P219D (cilindro 2 aire-proporción de combustible imbalance), P0171 (sistema demasiado flaco), P0172 (sistema demasiado rico), P0300 (aleatorio/múltiple misfire detectado), P0303 (cilindro 3 misfire detectado), y P0420 (eficacia de sistema del catalizador abajo umbral).
Q: Es OBD-II Código P219E cubierto por garantía?
Un: Si OBD-II Código P219E está cubierto por la garantía depende en varios factores, como la edad, mileage, y afección de vuestro coche, el tipo de garantía tienes, y la causa y alcance del problema. Si vuestro coche es todavía bajo el fabricante powertrain garantía, el cual típicamente dura para varios años o decenas de miles de millas, y el asunto está narrado a un componente cubierto, puedes ser capaz de coger la reparación hecha para libre o en un coste reducido. Aun así, si la garantía de vuestro coche ha expirado o si el problema está causado por desgaste y lágrima, negligencia, o modificaciones, tendrás que paga para la reparación tú. Control vuestro dueño manual o vuestra documentación de garantía para más información.