Qué es OBD-II Código P207C – Intake Sintonía de Colector (IMT) Cambio de Sensor/de Puesto de Válvula Circuito Banco Bajo 2
Si vuestra luz de motor del control es encima y vuestro vehículo onboard diagnóstico (OBD-II) el sistema informa un código de falta de P207C, puedes ser preguntarte qué significa y si necesitas tomar vuestro automovilístico a un mecánico. Este código refiere a un problema con el intake sintonía de colector (IMT) sensor de puesto de la válvula o cambio en el segundo banco de cilindros de un V6 o V8 motor, causando un circuito afección de voltaje bajo. En plazos más sencillos, sugiere que hay un asunto con el sensor o alambrando que detecta la puesto de una parte del motor intake sistema que ayudas para ajustar el airflow para optimal actuación.
Para entender qué puede causar este código y cómo para fijarlo, dejado delve más profundo al workings del IMT sistema y cómo el sensor de puesto o el cambio toca una función en él.
Qué es el Intake Sintonía de Colector (IMT) Sistema?
El IMT el sistema es un mecanismo utilizado en algunos motores para ajustar la periodo del intake corredor de colector, el cual es la pipa o el canal que conecta el intake colector a los cilindros del motor. Los corredores más cortos habilitan alto RPM (revoluciones por minuto) actuación, mientras los corredores más largos mejoran bajos RPM actuación. Por cambiar la periodo de corredor según la velocidad de motor y carga, el IMT el sistema puede mejorar eficacia de combustible y salida de poder. El IMT el sistema puede utilizar uno o más válvulas, controlados por un módulo de control electrónico (ECM), para abrir o segmentos de corredor concretos cercanos.
Qué es el IMT Sensor de Puesto de la Válvula o Cambio?
El IMT sensor de puesto de la válvula o el cambio es un componente que detecta la puesto o movimiento del intake válvula de corredor del colector o válvulas. Según el diseño de motor, la válvula(s) puede ser operado por vacuum, electricidad, o una combinación de ambos. Para controlar la puesto de la válvula(s), el sensor o el cambio pueden utilizar un potenciómetro, el cual es un tipo de resistor variable que productos una señal de voltaje proporcional a la puesto de una parte emotiva. Alternativamente, el sensor o el cambio pueden utilizar un sensor de efecto de la Sala, el cual mide el campo magnético de un rotating eje o tren para determinar su velocidad o puesto. La señal del sensor o el cambio está enviado al ECM, el cual ajusta la válvula(s) consiguientemente o informa una falta si la señal no es dentro de la gama esperada.
Qué puede causar OBD-II Código P207C?
Hay varias causas posibles de P207C, variando de sencillos a asuntos complejos. Algunos las causas comunes incluyen:
– Un faulty IMT sensor de puesto de la válvula o cambio: Si el sensor o el cambio no está enviando una señal apropiada o está enganchado en una puesto segura, el ECM puede detectar una afección de voltaje baja.
– Un suelto o conexión eléctrica corroída: Si el alambrando que conecta el sensor o cambio al ECM tiene una conexión mala o una resistencia alta, puede causar una gota de voltaje y provocar el código.
– Un fusible soplado o relé: Si el fusible o relé que poderes el IMT sistema o el sensor o el cambio es faulty, puede causar una pérdida de voltaje y provocar el código.
– Un vacuum filtración: Si el motor tiene un vacuum filtración que afecta el IMT sistema, como una manguera agrietada o gasket, puede causar una afección de voltaje baja.
– Un fallado ECM: Si el ECM él está funcionando mal o tiene un asunto de software, puede interpretar la señal del sensor o cambio incorrectamente y provocar el código.
Cómo puede OBD-II Código P207C ser diagnosticado y reparó?
Para diagnosticar y reparar P207C, un mecánico típicamente actuaría los pasos siguientes:
1. Recuperar el código y dato de marco de la congelación que utiliza un OBD-II escáner.
2. Inspeccionar el IMT sensor de puesto de la válvula o cambio, su cableado, y su conector para daño, corrosión, o conexiones sueltas.
3. Control el fusible y relé que poderes el IMT sistema y el sensor o cambio, si aplicable.
4. Inspeccionar el vacuum sistema para filtraciones o daño a las mangueras, gaskets, o actuadores.
5. Prueba la señal del sensor o el cambio que utiliza un multímetro digital o un osciloscopio para verificar si es dentro de la gama esperada.
6. Uso una herramienta de escáner a reinicialización el código y ver si vuelve después conduciendo el coche para un rato.
7. Reemplaza o reparar el faulty componentes o cableado, si es necesario, como el IMT sensor de puesto de la válvula o cambio, el fusible o relé, el vacuum líneas, o el ECM él.
Cuánto costó para fijar OBD-II Código P207C?
El coste de fijar P207C puede variar según la causa del asunto, la marca y modelo del vehículo, y las tasas de trabajo del mecánico o el dealership. Algunos las estimaciones comunes incluyen:
– $100-$200 para reemplazar un faulty IMT sensor de puesto de la válvula o cambio.
– $50-$150 para reparar un arnés de cableado averiado o conector.
– $20-$50 para reemplazar un fusible soplado o relé.
– $100-$300 para fijar un vacuum filtración.
– $150-$500 para reemplazar un funcionando mal ECM.
Nota que estos son estimaciones ásperas y que vuestro coste real puede diferir basado en las circunstancias concretas de vuestro caso.
Frecuentemente Pidió Preguntas (FAQs)
Q: Puede conduzco con OBD-II Código P207C?
Un: depende en la severidad del asunto y los síntomas estás experimentando. En general, es más para tener cualquier código de falta diagnosticado y reparó tan pronto como sea posible para evitar daño más lejano al vehículo, eficacia de combustible más bajo, y seguridad potencial hazards. Si el código no afecta el drivability o seguridad del automovilístico y no tienes cualquiera otros códigos o síntomas, puedes ser capaz de conducir él para distancia a escasa hasta que lo puedes tomar a un mecánico. Aun así, no es recomendado para ignorar cualquier código para un periodo extendido o para aclarar él sin fijar el problema de fondo.
Q: Qué hacer I reinicialización OBD-II Código P207C?
Un: puedes reinicialización el código que utiliza un OBD-II escáner o por disconnecting la batería para unos cuantos minutos. Aun así, resetting el código no fija el problema que lo causó, y puede impedir el mecánico de diagnosticar y reparando el asunto con exactitud. Es más para dirigir el asunto subyacente primero antes de intentar a reinicialización el código.
Q: Qué es los síntomas de OBD-II Código P207C?
Un: Algunos síntomas posibles de P207C puede incluir áspero idle, decreased poder, hesitation, aceleración pobre, consumo de combustible aumentado, illuminated luz de motor del control, y actuación de motor reducido. Aun así, no todos los códigos tienen noticeable síntomas, y algunos síntomas pueden ser presentes incluso cuándo el código no es puesto.
Q: Qué es la diferencia entre banco 1 y banco 2 en un motor?
Un: En un V6 o V8 motor, hay típicamente dos bancos de cilindros, cada cual con su propio intake y agotar colector. Banco 1 refiere al conjunto de cilindros que tiene el cilindro 1, el cual es normalmente el más cercano delante del motor o el lado donde la cinta de cronometrar o la cadena está localizada. Banco 2 refiere al conjunto de cilindros en el lado opuesto del motor, normalmente numerado de 2 a 4 o 5 a 8.
Q: Qué a menudo tener que tengo mi coche OBD-II sistema comprobó?
Un: La frecuencia de OBD-II controles varía según la edad, marca, y modelo de vuestro coche, así como su uso e historia de mantenimiento. En general, está recomendado para tener vuestro coche OBD-II sistema comprobó al menos una vez al año o cuándo notas cualquier comportamiento inusual o asuntos de actuación. Algunos estados requieren inspecciones de emisiones regulares que implica OBD-II controles, y alguna oferta de mecánica libre o descontado OBD-II controles como parte de mantenimiento rutinario. Mantiene en importar que el OBD-II sistema sólo detecta faltas seguras y poder no algo todo emite aquello afecta la fiabilidad de vuestro coche, seguridad, o valor.
Recursos
– “Intake el colector que Pone a punto Válvulas” por Edad de Motor, una visión general de IMT válvulas y sistemas.
– “Comprensivo Automotive Sensores” por SensorWorks, una serie de vídeo que explica cómo varios sensores en una obra automovilística.
– “Qué es OBD-II?” Por A bordo Diagnósticos, una introducción a OBD-II sistemas y códigos.
– “Escogiendo un Mecánico Bueno” por Charla Automovilística, una prenda que las ofertas vierte encima encontrando un mecánico fidedigno y competente.
– “Cómo para Diagnosticar OBD-II Códigos de Falta” por Edmunds, una guía que explica cómo para leer e interpretar códigos de falta.